Active 4 私が気になるモノや場所を徹底的に紹介するブログ

Apple・革製品(GANZO)・ファッション・車・珈琲・スタバ・レジャースポットを徹底的に紹介するブログ

[0149] MR2復活計画『その22』SW20 ショックアブソーバーの交換手順は?

約 10 分

SW20のフロントショックの交換手順

01 SW20 OHLINSフロントショック

みなさんこんにちはleonです。前回はオーバーホールしたオーリンズの価格と仕上がりについて書かせていただきました。

【参考記事】
[0148] MR2復活計画『その21』12年放置したオーリンズのオーバーホールの価格と仕上がりは?

今回はオーバーホールしたオーリンズのショックアブソーバーの交換方法を備忘録として書き留めさせていただきます。

交換作業に夢中になり後から確認すると抜けている写真がありました。交換前と交換後の写真が入り混じってしまうことがあります。また基本的には左フロントショックと右リアショックの交換手順として写真を掲載していますが、撮り忘れていた場合は別の場所の写真を使用している場合もありますのでご了承ください。

交換手順は上の画像のようにアッパーマウントやスプリングがショックに組み込まれた状態から始めます。

この状態からのショック交換は、かなりの作業時間短縮になりますので可能であればスプリングやアッパーマウントが組まれたショックを予備で1セット用意しておきO/H毎にセットで交換する方法を取ると良いでしょう。

また交換は2人で作業する事をお勧めします。というか2人じゃないとleonは無理です(_ _。)

ちなみにOHLINSのO/Hでお世話になったuno per unoさんでの交換工賃は確か3万円弱、ディーラーさんでの工賃は何と7〜8万円と言われましたΣ(゚ロ゚;)

ご飯をご馳走してでも友人を呼び交換を手伝ってもらった方が賢明だと思います。

ブレーキホースの取り外し

02 ブレーキホース取り外し

まずはフロント側をジャッキアップをしてタイヤを外しておきます。可能であれば両フロントをジャッキアップした方がスタビに変な力が加わらない為、スタビリンクが簡単に外せます。

次にショックからブレーキホースを外します。

純正の初期状態の時はショックのブラケットに穴が空いておりブレーキホースはその穴を通っています 。

ショックを取り外す際はブレーキホースも外す必要があります。でもブレーキホースを外してしまうとエア抜きも必要になってくるので、かなり面倒な作業になってしまいます。

03 SW20 ショック ブレーキホース取り付け部切り込み

交換作業をスムーズに行うためには上の画像のようにショックのブラケット部分に切りかけを入れておくと良いでしょう。

切掛けを入れておけば、交換作業の際にブレーキホースを逃しておくことができます。

04 電動ディスクグラインダー

切りかけを作るのには専用の工具が必要になりますがleonの場合は電動グラインダーを購入しました。

一番最初にショック交換した際は勢い余ってブレーキホースを切る可能性もあったのですがショックが車両に取り付けられた状態で一か八かで切掛けを入れたのを覚えています。

今、考えると恐ろしい事を平気でやってました。

もしブレーキホースを切ってしまったら車両が動かせなくなってしまいますからね。

もし切掛けを入れるなら車両から取り外された状態で行う事を強くお勧めします。 

スタビリンクの取り外し

05スタビリンク 新旧比較

交換前に古いスタビリンクと新しい物を比較しておきましょう。

こちらはスタビリンクをめいっぱい右側に傾けた画像ですが見ての通り新・旧のスタビリンクで曲がる角度が全く違います。

また手で動かした感触も全く違っています。

古い物は動かすとクニクニという感じですが、新しいスタビリンクはコキコキという感じで動きました。

動かした感触だけでも古いスタビリンクは、かなり劣化していることが判ります。

ゴムブーツが破けてグリスが漏れてきた際はブーツだけを交換できると聞いた事がありますが、新品のような動きに戻るかは疑わしいです。

とはいえスタビリンクは結構、高額なので機会があればサビを落としてブーツのみ交換してみたいと思います。

06 スタビリンク取り外し

スタビリンクは上の画像のような状態で取り付けられています。フロントのスタビリンクの取り付けナットは車両の内側を向いています。

07 スタビリング ショック側取り付け部

取り付け部分が判りづらいので別の角度から撮ってみました。このナットを反時計回りに回せばスタビリンクを取り外すことができます。

08 スタビリンク軸

注意が必要なのはナットを回す際に軸が一緒に回ってしまうことです。

上の画像を見てもらうと判りますが軸の中心には六角レンチを入れる穴が設けられています。

09スタビリンク取り付け

スタビリンクの取り外し取り付けの際には軸が回転しないように六角レンチで押さえながらメガネレンチで回していく形になります。

※ナットが内側を向いている為、写真が撮れませんでした。上の画像はリアショックの写真になります。

ショックをハブナックルから取り外す

10 MR2 ショック取付け部 ナット&ボルト

ショックとハブナックルは2本のボルトで取り付けられています。ちなみにボルトとナットを取り外す為に19ミリレンチが2つ必要になります。

本来、ボルトは右側の穴から左に入っているのですが下側のボルトを取り外す際にブレーキキャリパーに当たり邪魔になります。

取り付けの際は上の画像のように左側の穴から右へボルトを通しておけば取り外しの際に邪魔になることはありません。

※上の画像はブレーキホースが通っていますが外されている状態だと思ってください。写真を撮るのを忘れていたようです。

13 ブレーキロータ ジャッキアップ

2本のボルトを外すとハブナックルとショックが分離されます。

フロントのハブナックルはショックから分離するとグラグラな状態になり場合によってはブレーキホースを引っ張って傷つけてしまう可能性があります。

上の画像のようにローター部分にジャッキをあてがってやりましょう。(ブロックなどに乗せておいても良いです。)

2人作業の場合は、この状態で手で押さえてもらっておくのがベストです。

11-SW20-フロントアッパーマウント車体取り付け

次にボンネットを開けてショックのアッパーマウントの取り付け部分の固定ナットを4本外します。

ナットが外されるとショックは下に落ちてしまうので、もう一人にショックを支えておいてもらってください。

※オーリンズのショックを落としてしまった場合は、減衰力調整ダイアルを破損させてしまう可能性もあるので気を付けましょう。

12 MR2フロントショック引き抜く

ショックが完全にフリーになったらハブナックルを①の方向に少し倒して隙間ができたらショックを底の方から②の方向へ抜き取ります。

※写真ではスタビリンクが付いていますが、スタビ側で取り外された状態だと思ってください。

SW20_左フロントショック交換

①の矢印は車両を左側から見て手前方向
②の矢印は車両左側から見て前方向

MR2フロントショックの取り付け手順

17-スタビリング-ショック側取り付け部

ショックの取り付け方法は取り外しの逆になりますので簡単に手順だけ説明させていただきます。

⑴ショックのブラケットへスタビリンクを取り付ける。

19 MR2 フロントショック取付け

⑵ショックユニットを車両の前面方向から滑り込ませアッパーマウント側でナット4本を仮り締めした後ハブナックルを戻す。

※写真ではスタビリンクが付いていますが、スタビ側で取り外された状態だと思ってください。

13 ブレーキロータ ジャッキアップ

⑶ショックユニットとハブナックルをボルト2本で固定する。

※この時ハブナックルの穴の位置はショックの穴よりも下側にだいぶズレています。ハブナックルは下側でロアアームに固定されていますが重みで下がっているからだと思われます。

ジャッキを使ってハブナックルを持ち上げてあげれば穴の位置を簡単に合わせられるので、位置が合ったらボルトを差してナットで固定します。

18-MR2 スタビリンク交換

⑷スタビリンクとスタビを固定します。※撮り忘れの為、右フロントの写真です。

16 MR2 OHLINS  O:H.後 交換jpg

⑸ブレーキホースをショックに固定します。切り掛けがある場合はホースが外れてしまわないようにインシロックなどで固定してください。最後にすべてのボルト・ナットを本締めして完了です。

SW20のリアショック交換手順

04 オーリンズ リアサスペンション オーバーホール後

次はリアショックの取り外し手順について説明していきます。っと言ってもフロントショックとカブる部分は割愛させていただきます。

SW20 右リアショック交換

写真の視点は上の画像のように右リアの写真を中心に説明していきます。※撮ったつもりになっていましたが、リアに関しては写真がかなり不足していますのでご了承ください。

リアのショックを交換するためにジャッキアップしてショックからブレーキホースを取り外します。

リアスタビリンク取り外し

09スタビリンク取り付け

スタビリンクを外します。リア側はナットが外側を向いていて作業しやすいのでスタビ側・ショック側の両方を外してしまっても構いません。

ハブナックルからリアショックを取り外し

20 SW20 リアショック ボルト差し込み方向

ショックとハブナックルを固定しているボルトを取り外します。※リアのボルトは矢印方向から通すとブレ−キキャリパーと干渉しません。

ちなみにリアのハブナックルはドライブシャフトと接続されているのでフロントのように手で押さえなくてもグラつかないので安心です。

21-SW20-リアショック アッパーマウント取り付け部

ショックからハブナックルを分離させたらエンジンフードを開きサイドパネルを取り外します。

リアショックのアッパーマウントの取り付け部が見えたらナットを3本外します。ナットを全て取り外してしまうとショックが下に落ちてしまうので下側でショックを押さえておいてください。

22 SW20 リアショック抜き取り方向

ショックを矢印方向(車両のリア方向)へ引く抜けばリアショックの取り外しは終了です。

リアショックの取り付け手順

23 SW20 リアショック取り付け方向

お次はショックの取り付け手順です。上の画像のように車両の後ろ方向から滑り込ませアッパーマウント側で3本のナットを仮締めしておきます。

24 SW20 リアショック ハブナックル穴の位置

フロントショックでは下り過ぎたハブナックルをジャッキを使って上に移動させて穴の位置を合わせたのに対し、リア側はショックの穴の位置よりもハブナックルの穴の位置が上になってしまっています。

これはハブナックルとドライブシャフトが接続されていてテンションが、かかっているからだと思われますが、この穴を合わせるのが結構大変なんです。

でも2人で協力して作業すれば簡単に穴を合わせることができます。まず一人がハブナックルを矢印方向へ押し下げます。

25 両口ラチェットレンチ19 21

そしてもう一人は上の写真にある両口ラチェットレンチを持って待ち構えます。

※無い方は太めのドライバーでも良いですが、このラチェットは非常に頑丈な作りをしていて硬くなったボルトでも長いハンドルを利用して外すこともできるので1本持っていると便利です。
ちなみにショックとハブナックルを固定するボルトはこのラチェット(19m-21m)を使用しています。

26 SW20 ショック ハブナックル穴位置調整

一人がハブナックルを押し下げショックの穴の位置が合わさった瞬間にもう一人がラチェットレンチの先を穴の中へ差し込みます。

この状態になってしまえば下側の穴に簡単にボルトを通すことができます。穴の位置が微妙に違っていた場合はラチェットの先をテコのように動かして微調整をすることもできます。

2本のボルトの固定が終わったらアッパーマウント側の3本のナットも本締めしてください。その後、スタビリンクを固定し、ブレーキホースを留めれば作業完了となります。

OHLINS O/H後の取付状態は?

14 SW20 オーリンズ フロントショック交換後

錆びと経年劣化で、どうしようもないと思われたオーリンズのショックをオーバーホールしようと思い立ってから完了までに2ヶ月。

その後仕事の都合などで時間が取れず交換が終わったのは今年の初めとなってしまいショックのオーバーホールにはかなり時間がかかってしましました。

15 MR2 アイバファサス

時間はかかりましたがヘタってしまったスプリングもアメリカのアマゾンから輸入して組み込むことができてショックまわりは非常に満足のいく結果となっています。

車両的にはかなり良い状態に戻ってきました。あと数記事で長く続いたMR2復活計画の記事も完了するかもしれません。そう思うと何か寂しい気もしますね(´Д`)

関連コンテンツ

(最終更新:2017年6月10日)

COMMENTS & TRACKBACKS

  • Comments ( 4 )
  • Trackbacks ( 0 )
  1. 夜分に失礼します。

    復活計画も大詰めですね。
    Leonさんの記事を見たり、自分で色々調べてMR2の見識を広げたりする内に、MR2というクルマに誇りを持つようになり、好きになりました。

    あとは、試乗してフィーリングなどに (恋愛のようなw) ときめきを感じるかです (笑)

    急に申し訳ないのですが、5型のBEAMSエンジンはいかがなのでしょうか?

    • サマンサ様
      こんにちは、記事上では復活計画も大詰めですが、記事を書くのをサボっていた為、実際には少し前の話になります(^ ^)

      私は2型のターボ・NAと3型のターボしか乗った事がありませんが、そこまでスピードを求めないタイプなので2型のNAでも
      十分に楽しめそうな感じでした。
      2型のNAは165PSで5型のBEAMSエンジンは200PSとなりますので、さらに快適に街乗りやドライブを楽しめると思いますよ。
      ターボモデルよりもNAモデルの方が燃費も良いの維持費の面でも有利ですしね。

      でも加速力重視で高速行って回したいとか、直線距離の長いサーキットへ行くならターボモデルがお勧めですが…

  2. 回答ありがとうございます!

    こうして見ると、クルマって面白いですね。

    維持費とターボで頭を抱えています(笑)
    ガソリンは維持費に考慮してあるので問題ないんですけどねぇ…ブツブツ (´Д`)

    ターボとNAを試乗して比較してみて決めます!(笑)

    • サマンサ様
      こんにちは!車は持っているだけでお金がかかりますが、やっぱり楽しいです。
      維持費なら燃費の良い5型のNA。パーツの多さならターボの方が有利かもしれないですね。

      とにかく、まずは試乗ですが問題は中古車の試乗はできないも場合も多々あるところでしょうか。

コメントを残す

COMMENT ON FACEBOOK