MR2復活までの軌跡を一気読みしたい方はこちら
タイロッドエンドのブーツからグリス漏れ…
みなさん。こんにちは。leon（@leon_sk4_22）です。とうとう車検目前の最後の部品交換になります。
以前の記事で紹介した[0142] MR2復活計画『その15』8年放置した足回りと車体の下回りをチェックでも触れましたがタイロッドエンドのゴムブーツからグリスが漏れてロッドの先から根元までが黒くなっています。
ちなみに写真にはありませんがロアアームとハブナックルを接続するボールジョイントのブーツからもグリス漏れが発見されました（´Д`）ﾉ
ゴムブーツが破けていたりグリスが漏れているのが発見された場合は当然、車検には通りませんので、こちらの交換をします。
タイロッドエンドを外すには特殊な工具が必要ですし、ここまで部品交換するとアライメントが大幅に狂ってしまいます。
本来であれば自分で作業したいところですが、この作業も前回タイミングベルト交換を依頼した整備士さんにお願いしました。
作業後に整備士さんから伺った話ではボルトと穴の位置が合わするのにかなり大変だったらしく交換作業はかなり苦労したそうです。
不本意ですが今回も部品の品番と価格について、そして交換後の状態について書いていこうと思います。
タイロッドエンドの品番と割りピン・ナット
こちらが タイロッドエンドです。左側に妙な形をしたナットとヘヤピンのような物があるのが判るでしょうか？
| 品名 | 品番 | 数量 | 合計金額 |
| タイロッドエンド左側 | 45047 – 19075 | 1 | ￥4,490 |
| タイロッドエンド右側 | 45046 – 19195 | 1 | ￥4,490 |
実はこれは繰り返されるハンドル操作や路面から伝わる振動などでも絶対に緩まないように工夫がされたナットなんです。
こちらはタイロッドエンドの拡大画像ですが、ねじ切り部分に穴が空いています。
この部分に全ての面に切り込みを入れられたナットを締め込んでいくとこのような形になります。
この穴にピンを差し込み、余った部分は折り曲げてしまえばでナットは締まりも緩みもしない状態になります。
ピンが経年劣化で折れて外れるまではナットが緩む事はないでしょう。
ちなみに20年経過した割りピンは触るとボロっと折れてしまいました。どのくらいの期間で折れてしまうかは何年後かに機会があれば書かせていもらいます。
タイロッドエンド交換後
上の画像はタイロッドエンド交換後の写真です。前項で説明したように割りピンが上下に折り曲げられているのが判るでしょうか？
こちらは横から見た画像です。古いゴムブーツはグリス漏れしてペシャンコに潰れていましたが、交換後はブーツがふっくらとしています。
タイロッドエンド単位ではなくゴムブーツのみでの交換もできたのですが、サビも酷かったので今回はユニット交換してみました。
タイロッドエンドのついでにテンションロッドも交換
今回、タイロッドエンドとロアアーム下にあるボールジョイントの交換ついでにテンションロッドも交換しました。
| 品名 | 品番 | 数量 | 合計金額 |
| テンションロッド左 | 48670 – 17040 | 1 | ￥5,500 |
| テンションロッド右 | 48660 – 17040 | 1 | ￥5,500 |
ボールジョイントの品番と割りピン・ナット
写真の左側がフロントのジョイントボールとボルトで右側がリアのボールジョイントとボルトになります。
リアエンジンで後ろ側が重いせいかリアのボールジョイントの方がブーツに厚みがありグリスがより入っていそうです。
以前にスタビリンクのブーツの劣化具合の確認の為にネジ切り部分を手で持って動かしてみた事がありましたが、今回は硬すぎて全く動かすことはできませんでした。
20年ものと新品の違いを確認したかったのですがペンチ等で動かしてネジ山を変形させては大変なのでやめておきます。
| 品名 | 品番 | 数量 | 合計金額 |
| ボールジョイント フロント用 | 43330 – 19025 | 2 | ￥6,000 |
| ボルト（フロント用） | 90105 – 10129 | 4 | ￥880 |
| ボールジョイント リア用 | 43330 – 39275 | 2 | ￥6,580 |
| ボルト（リア用） | 90105 – 12059 | 4 | ￥1,080 |
タイロッドエンドと同じように、こちらにも割りピンを差し込む穴が空いています。
ボールジョイントを購入すると割りピン用のピンとナットは同梱されてきますがピンとナットはそれぞれ別で購入することも出来ます。
ピンやナットが錆び付いてしまう事を考えると定期的に交換してあげてもいいかもしれませんね。
ちなみにこちらのゴムブーツも単品で購入可能です。
ボールジョイント交換後
こちらがボールジョイント交換後の写真です。触るとボロっと落ちてしまった割りピンもしっかりと付いています。
さすがにハブボルト全体を支えて、それなりの重みがあるのでブーツはそれなりにひしゃげています。
しかし、ゴムブーツは新品になったので、しばらくは破けることは無いでしょう。
少なくても今後10年くらいは頑張ってもらいたいですね。
MR2復活のお値段はおいくら？
25回に渡って記事を書いてきましたが、やっとこれでレストア完了となりました。
しかし車両は走行できる状態になりましたが、まだ法律的には公道を走れるようにはなっていません。
公道を走る為には車検が必要ですが、実は恥ずかしながら自動車税を滞納しております。しかも8年間も….
次回は陸運局へ赴き、車検を通す為に滞納した税金をどうしたら良いか確認してみたいと思います。
合計金額 ¥711,945
| 品名 | 品番 | 数量 | 合計金額＋工賃 |
| ATLASBX バッテリー | 75Ｄ23Ｌ | 1 | ¥6,750（自） |
| フロントタイヤ | LS2000 | 2 | ¥28,680（工） |
| リアタイヤ | REVSPEC RS-02 | 2 | ¥31,360（工） |
| ガソリン添加剤 | WAKOS FUEL1 | 1 | ￥1,990（自） |
| NGK Premium RX プラグ | BKR6ERX | 4 | ¥5,250（自） |
| KTC T字プラグレンチ | PHF-16H | 1 | ¥5,314 |
| TOYOTA パワステリレー | 89654 – 17011 | 1 | ¥19,800（自） |
| TOYOTA IC冷却ファン | 不明 | 1 | ¥2,780（自） |
| リビルド オルタネーター | 27060 – 74331 | 1 | ¥21,800（工）A |
| マフラー レガリスR | 790 – 23522 | 1 | ¥62,229（工）B |
| TOYOTA オルタネーター用ベルﾄ | V98D4 – 0830 | 1 | ¥2,060（工）C |
| TOYOTA A/Cコンプレッサー用ベルト | V98D4 – 0875 | 1 | ¥2,060（工）D |
| A＋B＋C＋D 合算工賃 | – | – | ¥17,200 |
| ATLASBX バッテリー（再購入） | 75Ｄ23Ｌ | 1 | ¥6,750（自） |
| TOYOTA エンジンコンピュータ | 89661 – 17380 | 1 | ¥50,000（修） |
| サビ転換剤 サビキラープロ | 1kg | 1 | ¥4,500（自） |
| Eibach（アイバッハ）ダウンサス | 8215.140 | 1 | ¥50,679（自） |
| TOYOTA Fサポートサブアッシー | 48609 – 17030 | 2 | ¥10,600 |
| TOYOTA Fスプリング アッパーシート | 48044 – 17020 | 2 | ¥4,000 |
| TOYOTA Fスプリング インシュレーター | 48157 – 17020 | 2 | ¥1,460 |
| TOYOTA F・R共用ボルト | 90901 – 05001 | 8 | ¥2,080 |
| TOYOTA F・R共用ナット | 90179 – 15006 | 8 | ¥880 |
| TOYOTA F・R共用ワッシャ | 90201 – 15030 | 16 | ¥5,280 |
| TOYOTA Fショック用ナット | 90179 – 14015 | 2 | ¥240 |
| TOYOTA Fスタビリンク | 48820 – 17040 | 2 | ¥14,600 |
| TOYOTA Rサスペンションサポート | 48750 – 17031 | 2 | ¥16,000 |
| TOYOTA Rショック用ナット | 94182 – 11400 | 2 | ¥560 |
| TOYOTA Rショック用カラー | 90387 – 15027 | 2 | ¥360 |
| TOYOTA Rスタビリンク | 48830 – 17050 | 2 | ¥14,600 |
| OHLINS（OH代） | 1 式 | ¥200,000 | |
| TOYOTA アンテナロッド | 86337 – 17110 | 1 | ￥2,100 |
| タイミングベルト5点セット | TY-T-49 | 1 | ￥17,463（工）E |
| TOYOTA タイロッドエンド左側 | 45047 – 19075 | 1 | ￥4,490（工）F |
| TOYOTA タイロッドエンド右側 | 45046 – 19195 | 1 | ￥4,490（工）G |
| TOYOTA テンションロッド左側 | 48670 – 17040 | 1 | ￥5,500（工）H |
| TOYOTA テンションロッド右側 | 48660 – 17040 | 1 | ￥5,500（工）I |
| TOYOTA ボールジョイント フロント用 | 43330 – 19025 | 2 | ￥6,000（工）J |
| TOYOTA ボルト フロント用 | 90105 – 10129 | 4 | ￥880（工）K |
| TOYOTA ボールジョイント リア用 | 43330 – 39275 | 2 | ￥6,580（工）L |
| TOYOTA ボルト リア用 | 90105 – 12059 | 4 | ￥1,080（工）M |
| E＋F＋G＋H＋I＋J＋K＋L＋M 合計工賃 | – | – | ￥68,000 |
※（自）は自分で作業しているので工賃が発生しません。 ※（工）はショップへ作業を依頼して工賃を含んだ金額。 ※（修）は部品代と修理費を含んだ金額。
次の記事は8年間滞納した自動車税の支払いについてご紹介します
新シリーズMR2補完計画はこちらでご紹介!!
【MR2復活計画の後日談】新シリーズ!!MR2補完計画
いよいよですね。車検切らしてからは自動車税の請求は来ていないのではないですか？いつからか車検のないクルマには自動車税の督促は来なくなったようです。8年というと単純計算で30万以上。一旦廃車にしてナンバーを取り直せばその分の自動車税は不要なはずですので確認してみてください。車検を切らしてからは走っていないわけで、登録抹消状態と同等とみなされるのだろうと思っております。実際私も同じような状況で一旦廃車にして新たにナンバーを取り直しました。おそらくそのまま車検を取ってしまうと支払っていなかった分が滞納と見なされて支払い義務が生じるのではないかと思います。延滞による利子ももしかされると加算されるのでは？自動車税の延滞って確か年利14%とかで相当な金額になってしまいますよね。
koichi様
次回の記事の税金についての話はMR2を復活させるにあたり一番、最初に確認した事になります。8年滞納となると高額ですからね。地方によってもいろいろ違うようですので私の場合がどうだったのか書き留めておこうと思いました。次回記事も楽しみにしてください。